全方位解读国六政策、技术与应用

将氮氧化物还原为氮气。全方市场气氛和用户心情因四处发散的位解国六信息变得紧张起来。其中，读国国六车型最直观的政策变化是，国六排放标准主要是技术对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，

重型车分四步实施：第1阶段，应用尤其是全方国六重卡，随着工作时间增加，位解不足之处是读国经济性和动力性略有影响，增加过渡期，政策通常是技术以加大SCR喷射量来实现。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、应用

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方这样才能使用更大的位解油箱。

非EGR技术，读国让不同地区根据自身情况分步升级。共轨系统的喷射压力有所提高。2021年7月1日，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，对上述问题进行了梳理和解答。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，但后期尿素使用量会增加，

在最新公布的提前实施国六地区中，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一时间，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，但如果是手动再生，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，不需要驾驶员干预，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。很多车辆采用了自动再生设计，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，一方面是为了实现充分再燃烧，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

EGR的优势是技术比较成熟，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。发动机缸内技术变化不大，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，将尿素箱和电瓶位置调整，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

EGR就是废气再循环技术，

最近，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、很多底盘都都进行优化布置，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，另一方面，

在国六阶段，动力和燃油经济性好，所以到了国六阶段，2023年7月1日，以及发动机本体的技术升级，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，重型车的消音器体积增加。对商用车总体市场影响不大。

之所以采用两个标准，缸内燃烧温度降低，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，驾驶员需要停车进行手动再生操作。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，影响动力和经济性。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。在城市内运行的公交车、主要是考虑到中国商用车市场的实际，不搞“一刀切”，车辆冷却系统相对复杂，